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12月25日，农业农村事务信息中心在北京举行《农业农村舆情蓝皮书——中国农业农村舆情在线舆情报告（2025）》发布会。报告全面整理盘点了2024年“三农”网络舆情，对总体形势、行业热点和区域特征进行了分析研判，对粮食安全、乡村振兴、种业振兴、农产品质量安全、农业信息化与农村等7个专题舆情进行了详细分析。本次年报还创新性地开展了中国等国际视角的民意调查——非洲农业合作和中国—中亚农业合作。报告称，2024年，我国“三农”网络舆情整体正面。粮食产量首次迈上14亿公斤的新台阶。智慧农业等新的生产力应用正在引起舆论关注。脱贫攻坚进展不断加强和扩大。宜居工业美丽小镇建设亮点纷呈。种业科技创新成果受到社会舆论积极评价。产品质量安全全过程监管不断加强。农产品。数字村庄建设稳步推进。研究还认为，农业农村部网站继续发挥重要作用“三农”舆论引导作用不断增强，涉农短视频影响力日益增强。报告认为，2024年公众对“三农”话题的关注度将进一步提升，其传播呈现出鲜明的特点。也就是说，主流舆论领域凝聚力强，重要决策和动态持续备受关注，“三农”传播视听化、流动化重要趋势，农村知识产权产业推动区域经济发展，乡村发展内生动力与政府、媒体、电商等外部合作形成“同心圆”，网络支农成效显着。从现在开始，在这两种情况下，粮食安全和保护农业的问题建设农业强国过程中的良田问题、乡村振兴中的标准化和长期支撑问题、农业农村现代化视角下培育新生产力和深化农村改革问题将持续受到关注。据悉，这份报告由农业农村部信息中心联合编写，全国农业农村系统各专业机构的网络舆情专家、一线工作人员和分析人士共同编写。由社会科学文献出版社出版。这是中国权威的年度“三农”网络舆情报告。该报告已连续发布九年，持续为各级政府和行业管理层实施网络舆情治理提供重要参考资料路线。这是一批专家记录中国乡村振兴进程的重要成果。 2025年加入社科文献出版社“中国式现代化研究丛书出版项目专家组”。 （中国经济网记者 董明标）

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2025年12月28日，以“强化场景创新，链接产业供需”为主题的2025年科技创新大会在北京中国科技馆举行。大会围绕人工智能及其在日常生活中的应用等话题引发了社会各界的广泛热议。 “我们正处在一个数字技术、人工智能、空间信息等正在显着重塑的时代，我们需要进入千千万万个行业的具体场景，解决复杂的现实问题，创造有形的经济和社会价值。”中国科协主席郭华东在会上表示。邹强博士，天津国际物联网实验室主任tive研究中心表示，当今的消费市场正在发生四个新的变化。一是追求效率与质量并重的消费，消费需求从最初的性价比向物有所值转变。其次，随着基于价值观的消费的出现，更多的消费者愿意为自己的情感和文化认同买单。第三，随着数字化融合消费的兴起，在追求线上消费便利的同时，沉浸式线下体验也受到关注。四是消费结构发生变化、扩大，出现了许多细分群体、细分领域。 “中国古老的民族品牌与大学科研的深度融合，正在为传统自行车赋予新的活力。”天津大学、飞鸽集团、天津市体育局联合成立的“健康管理与运动智能感知研究院”开启新阶段构建天津本土“心-身-药-业”四位一体的创新产品生态。据介绍，这种合作模式是体育、科技、资源产业深度融合的模式，打破产学界传统的研究壁垒，构建“需求-研究-应用”闭环系统。飞歌集团依托行业洞察，天津大学提供科研支持，天津市自行车击剑运动管理中心作为技术应用和验证平台。目前，通过技术创新在数智方面的协作成果正在逐步显现。飞鸽与天津大学联合研发的智能传感系统被工信部、体育总局认定为“智慧体育经典范例”。深度融合智能传感的产品人工智能和人工智能也相继推出。其中，飞歌1950智能公路车、飞歌KIDS儿童数字智能平衡车等创新产品，因其独特的设计和特点，曾受邀在中国国家博物馆展出。这一系列创新成果的背后，是邹强博士带领的跨学科团队实现产品快速开发和迭代、攻克传统科技成果转化方面的颠覆性努力。团队成功创造了飞歌技术在自行车智能传感电路方面的一套专利，为国产品牌注入了新的活力。天津飞歌集团有限公司董事长韩谷友表示，飞歌自行车这个伴随无数中国人成长的品牌，如今通过加强技术创新，开启了高端化、智能化的新征程。n 不断激活各类创新应用。与此同时，创新产生的各类应用不断激活。在2025年天津马拉松终点区涉嫌使用飞鸽汗液监测服的服务点，发放了1500张监测贴，记录跑者比赛过程中的数据，成为赛后分析运动表现的重要依据。跑者们在专家的指导下完成汗液分析，并通过“解锁汗液码”报名墙分享完成比赛的喜悦。许多跑步者认为这种数据驱动的方法可以帮助他们优化后续训练。邹强表示，这一创新模式为历史品牌的复兴提供了一条新路径，展示了当传统运动器材与智能传感技术深度融合时，自行车可以从简单的代步工具进化为健康法力的智能终端。杰门特。 （中国经济网记者 董明彪）

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应高峰记者 人工智能算力的快速扩张正在扩大固态变压器（SST）的市场需求。据市场研究机构Precedence Research测算，2023年至2030年间，全球人工智能市场预计将从11879亿元增长至114554亿元，实现35%以上的复合增长率。国盛证券发布研究报告指出，根据非晶中国大数据中心预测，未来5-10年全球固态变压器市场将以平均25-35%的复合年增长率快速增长。西安理工大学投资研究与产业发展研究院院长王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示，AI算力的增长产生了巨大的能源需求，对变压器等电气设备的要求也随之提高。技术优势明显。王铁山表示，AI算力带来的巨大电力需求以及对稳定性、安全性的要求，也将迎来变压器的升级迭代，而变压器是维持电力系统稳定的核心。据了解，传统变压器多为干式结构或油浸式，依靠铁芯和铜线在50赫兹的工频下运行。同时，传统变压器的尺寸和重量较大。例如，住宅区使用的变压器通常重达数吨，需要专门的空间，并且功能单一。它只能将高电压转换为低电压。此外，传统变压器能耗较高，效率通常在95%左右。这固态变压器与传统变压器的本质区别在于，固态变压器采用电力电子器件和高频技术来代替笨重的铁芯和铜线。同时，传统变压器只能实现单一的电压变换，而固态变压器将变压、整流、逆变、无功补偿等功能集于一体，大大减小了体积和重量。不仅如此，还提高了效率。此外，固态变压器还集成了监控和通信模块，可以实时调节电压、抑制谐波并支持双向潮流，使电网从“被动适应”转向“主动调节”。 “固态变压器可能是解决人工智能算力爆发式增长带来的高功耗、高功率密度挑战的核心技术之一。万联证券投资顾问曲方在接受《证券日报》记者采访时表示，固态变压器是实现中压直流直接变换的核心技术装备，可以简化电力链接、提高效率。不少A股相关国内企业似乎明确了在固态变压器领域的扩张，例如中国全资子公司西安西电电力电子有限公司。西电电器股份有限公司（“中国子公司”）具备800V直流架构固态变压器的研发能力，我们将继续主动识别市场需求，抓住机遇，提供优质的产品和服务。海南金盘智能科技有限公司近日在互动平台上宣布，公司已经完成了800V直流架构固态变压器的设计工作。gn 并制造适用于 800 V HVDC 电力架构的 10 kV/2.4 MW 固态变压器原型。以及相关的未来迭代产品，公司目前正在按照既定计划和研发计划积极开展各项工作。 “公司一直在进行固态变压器产品的研发，随着固态变压器应用场景的增多，公司将能够快速推进相关产品的商业化。”特变电工股份相关负责人告诉《证券日报》记者，公司为多个重大数据中心项目提供产品和解决方案，近年来数据中心订单快速增长。公司将继续加强该领域的市场开发和研发投入。 “固态变压器的需求不仅在数据中心，而且在许多领域都会增加，包括新能源电网连接政府、电动汽车快速充电站、国际网络、民选官员等。”王铁山说。

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●记者 王淑媛 12月29日，中国国际贸易促进委员会新闻发言人王文帅在中国国际贸易促进委员会12月例行新闻发布会上回答了中国证券报记者提问。今年以来，中国贸促会共组团出国代表团407个，其中共建“一带一路”国家组团228个，覆盖42个国家和地区。明年，中国贸促会将继续组织华商代表团出访共建“一带一路”沿线国家，国家贸促系统也将继续组织华商代表团访问共建“一带一路”沿线国家。中国企业“千人海外代表团”活动。王文水介绍，2025年，经中国国际贸易促进委员会批准，全国组展单位将出访43个共建国家，在境外开展展览项目707个，实际展览面积36万平方米，参展企业26513家。今年1月至11月，国家贸促系统向“一带一路”沿线国家发放原产地证书499.36万份、贸易证书55.96万份，有力促进了贸易便利化。对于平台建设，推动完善高水平立体互联网络，王文水表示，今年以来，中国贸促会组织了一系列品牌活动，包括东盟—中国—海合会三边经济论坛、南非国家商务洽谈会等。论坛、阿中企业家大会、中拉企业家峰会和“一带一路”贸易投资论坛等旨在支持和促进中国企业发展的论坛。中外企业将在绿色发展、人工智能、数字经济等领域拓展新的合作空间。正式建立东盟—中国—海合会三方经济理事会合作机制，支持国际贸易促进委员会辖下的长江三角洲一带一路促进会、陆海新通道国际商会联盟等组织发挥作用，推动与国际贸易争端预防与解决以及覆盖沿线104个国家和地区的44个共建国家组织合作。中国国际贸易促进委员会持续加强境外企业保护通过全链条商法服务保障e利益。今年以来，贸仲委和中国国际贸易促进委员会海事仲裁委员会共受理相关仲裁案件400余起。贸仲委牵头发布“一带一路”仲裁机构北京联合声明合作机制，55个“一带一路”相关组织为成员。此外，中国贸促会还与中国工商银行、中国银行、进出口银行、中国人民保险公司、中国信保、中国太平洋保险等机构建立密切合作，积极推动金融机构以商业化、市场化方式为企业参与共建“一带一路”提供有力支持。

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12月22日，广湛高铁全线开通，标志着广东省向“350条高铁连通城市”的目标迈出了坚实的一步。韦杰供图（新华社发） 已是年末了。多条线路正在逐步开通，日本高铁运营里程很快将突破5万公里。 5万公里是什么概念？这趟列车全长5万公里，可绕地球数圈，占全球总里程的70%。同时，它以每年30亿旅客量位居全球第一，是数百万人高速出行的首选。一次又一次闪电般的加速，不断更新陆地公共限速交通……高铁是现代化的重要标志，是国家工业化实力和工程智慧的集中体现。经过多年努力，中国在高速铁路主要核心技术和产业化腾飞方面取得了全面进步，建成了世界上规模最大、技术最先进、运营网络最发达的高速铁路系统。习近平总书记多次亲自参观体验，称赞其是“树立国际标准的高铁技术”、“我国独特创新的成功范例”、“装备制造的一张亮丽名片”。他实现中国高铁梦想的道路不会一帆风顺。我国高铁虽然起步晚于发达国家40多年，但仅用十几年时间就实现了从赶超到领先的历史性飞跃。乙特别是党的十八大以来，我国高铁进入发展快车道。不仅在企业规模上形成了优势差距，而且在技术装备、施工工法标准和全产业链上实现了系统领先，显着重塑了中国的经济地理和亿万人民的生活轨迹。纵横城网2021年1月19日，习近平总书记考察京张高铁。到达太子城站后，ingHe来到车站运动员服务室。他们一边听讲解，一边仔细查看京津冀地区铁路网图、京张高铁及赛区地图、沙图等展品。习近平总书记致力于推动我国自主创新。一个成功他指出，高铁就是一个成功的例子。从无到有，不断引进、消化、吸收、创新，直至成为当今引领世界的独特创新。 “十四五”期间，我们要积累经验，继续努力，谋求进一步发展。铁轨绵延不断，依稀可见百年京张铁路的遗迹。这条铁路是中国第一条自主设计、建造的铁路。现在与过去并列，时空交织，新人追赶的中国铁路史诗之旅在时间的回响中雄伟地展开。如果我们还记得改革开放初期，中国铁路运营里程只有5.2万公里，还处于蒸汽机车时代。在铁路线上运行的 10,000 辆机车中，超过 8,000 辆是蒸汽机车，只有 221 辆是最先进的电力机车。集成电路机车。旅客列车最高运行速度为每小时80公里，平均运行速度仅为每小时40公里。 20世纪80年代和90年代，德国西门子和法国TGV高速列车已经在欧洲运行。当时，中国铁路还无法达到发达国家铁路的技术和先进水平。铁路是经济管理的“大动脉”。中国经济的快速发展需要高效的铁路系统相匹配，中国铁路需要提速增效。 1997年至2007年，原铁道部先后六次对既有线路进行高速改造，有效缓解了我国铁路发展的短板。这是为中国高铁时代到来积累的经验和优势。除了提高常规线路提速外，我们还积极推动高铁示范。 1990年，第原铁道部完成《京沪高铁线路规划概念报告》并提交全国人大讨论。这是中国首次正式提出建设高铁。 2004年1月7日，高铁梦想真正出现在中国人民面前。当天，国务院常务委员会批准了中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，首次提出了中国“四纵四横”高速铁路网的构想。 2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的铁路——京津城际铁路​​开通。紧接着，郑州至西安、京沪、赫尔平至大连等多条高铁相继开通，高铁行驶里程不断增加。党的十八大以来，从高层战略规划到具体资金保障，从技术创新到市场机制改革，中国高铁发展始终得到一系列政策支撑。 2016年7月，新的《中长期铁路网规划》公布，描绘了“八长八宽”的高铁网蓝图。以网络建设、技术自主、质量安全、市场改革、全球化、可持续发展为核心主题，中国高铁从“纵四横四”走向“纵八横”，逐步走向高质量、精准发展。党的十八大以来，国家出台了一系列支持高铁建设的政策，设立专项资金，鼓励地方政府和企业进入高铁建设。参与高速铁路项目建设和技术开发。国家发展改革委综合交通研究院交通管理政策实验室主任李玉涛表示，“通过这一点，我国仅用十几年时间就建成了全球最大的高铁网络。目前，我国是世界上高铁运营距离最长、建设规模最大、商业运营速度最高、技术最齐全、运营场景最丰富的国家。中国高铁技术总体已达到世界先进地位，中国高铁也改变了中国人的出行方式，在一些领域甚至达到了世界领先水平。目前，铁路客运量占中国铁路客运量的80%、客运收入的69%，成为中长途客运的支柱，覆盖了97%的50万以上人口城市。原有的交通运输能力不足的问题得到了基本解决，推动了中国的历史性转型。铁路。从受限和瓶颈运输转变为适应性更强的运输。从南海之滨到西部戈壁滩，从中原平原到西南山区，从东北雪原到江南水城，从“线”到“网”，C高铁正在打造一条条线路、一条线的网络，让高铁梦想成为现实。创新反击 中国高铁优势从何而来？习近平总书记提出的独特创新这是我国在高铁方面具有优势的主要原因。中国高铁创新体系并不是单一的技术进步。它是一个以国家战略为基础、以汽车制造企业为核心、全产业链协同、大项目重复实施的复杂系统。党的十八大以来，我国高铁进入全面持续创新阶段。中国中铁牵头成立铁路科技创新联盟，组织高铁产业链相关高校、企业和研究机构进行创新联合合作。以实现重大核心技术自主为目标，加强重点领域技术研发和性能转化，深入开展基础理论研究和重大科技项目调研，系统掌握了涵盖技术装备、工程建设、运营管理等的高速铁路核心技术，形成了完整的具有中国特色、完全自主知识产权的高速铁路技术装备体系。 2017年6月26日，两列代表世界先进水平的中国“复兴号”标准电动列车在中国铁路京沪高速上精彩亮相。达到了84%的中国标准，核心系统完全自主。 “复兴号的到来，标志着世界高速客运轨道交通装备发展进入了新时代。”中国中车党委书记、总经理孙永才表示。 “重建迈出的重要一步，就是实现完全自主，拥有独立知识产权，形成独立自主的企业。国家铁道部科技部装备技术司司长李永恒表示，这一步的背后是千千万万人的努力。时速350公里的高铁由4万多个零部件组成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制等多个技术领域。它是高速列车的心脏，被称为高速列车的“腿”，虽然重达数千公斤，但其精度必须达到0.05毫米，比人的头发还要细。在中车四方股份公司青岛车间，高铁总设计师陶琳指着重达数吨的庞大车体说道：“仅在这台转向架上，我们就进行了28次模拟试验，1次。”6 次原型测试和 56 次研究测试。 “数百人，在高铁科研人员和工匠的共同努力下，改造转向架终于研制成功。”他说，进行了3000余次试验，使列车车厢内噪声降低3分贝，进行了比选，考虑了40多个方案，降低气动阻力。经过5年503次模拟计算、5278次地面试验和2362次在线试验，“复兴号”成为了“复兴号”。全球首个实现时速350公里商业运营“我刚上班的时候，公司派我们去日本学习高铁技术。当时我们就后悔了，技术真的很先进。现在，每次出国考察或交流，我们都可以提出技术建议。”林涛回忆道，中国高铁仅用了十几年时间，就完成了从技术引进到转口出口的逆袭。近年来，日本建设了一系列适应极寒、高温、干旱、风沙等特殊气候以及软土、黄土、季冻土、喀斯特等复杂地质条件的高速铁路。他们具备在不同气候环境和复杂地质条件下建设高铁的能力。 “我国建设高铁面临的地质条件和气候环境非常复杂，国际上没有成熟的经验可供参考，我们依靠完全自主创新形​​成自己的工程建设技术优势。”中铁集团在高铁方面的创新不仅体现在装备制造和工程建设上，运营能力也领先世界。广州南站，我国最繁忙的车站，可发高铁“高峰时段每50秒一班。”中国中铁建设部技术管理总监薛辉说。安全把控协调、线路、秩序。中国铁路集团调度中心客运调度部部长赤利军介绍，我国铁路已经掌握了复杂路网条件下高速列车运行规划和动车组应用的综合调度技术，在列车运行设计上实现了最短跟踪间隔3至5分钟、最大列车运行间隔经过全面自主创新突破，我国高铁近年来以智能制造为重点，开展制造、智能装备、智能运营等关键技术研究。2019年12月30日8时30分，全球首条智能铁路京张“复兴号”高铁G8811次智能列车开始筹划运营。高铁的智能化发展早在很多年前就已经发生。随着云计算、大数据、物联网、人工智能等新信息技术的发展，2015年以来铁路数字化、智能化研究在各国悄然兴起，智能化已成为世界铁路未来的发展方向。为实现这一目标，中国中铁智慧铁路研究团队已开始系统谋划中国高铁如何抓住机遇、进行科技创新。 ”中国铁道科学研究院高级研究员李平表示。从机车到系统，我们适应了各种复杂环境，攻克了工程难题。一步步克服困难，一步步完善技术细节。中国高铁始终保持自主创新的骨气和雄心，始终寻求突破，牢牢保持领先地位。今天的中国渴望走在前列。”“CR450技术创新项目的总体目标是通过研发新一代高铁动车组，提升高铁移动装备技术产业，在合格线路上实现高速商业化运营并产生更多红利，做强做大我国发展的高铁网络。中国高铁具有优异的优势，更好地满足人们的出行需求。”李永恒说。优势已集于一身。 2025年7月，第十二届世界高铁大会在北京召开，由国际铁道联盟和中国中铁集团有限公司共同主办，中国铁路协会承办。中国铁科院集团有限公司。这是我国继2010年之后第二次主办这一盛会。中国成为世界高铁大会的首个主办国绝非偶然。“高铁大会最初只举办过几次，有些国家是特例，长期处于“保密”状态，但在中国，它却以无与伦比的方式蓬勃发展。与会的外宾一致表示感叹中国铁路建设高速的巨大成就 中国高铁产业奇迹的基础是什么？——结构性改革向好，投资保持高水平 2013年3月17日，铁道部正式拆除北京复兴路10号线，换上中国铁路总公司的新铭牌，世界银行集团此前表示。 2013年，米中国大部分公共铁路由铁道部运营和管理。权力广泛、被称为“中国计划经济最后堡垒”的铁道部，在高铁关键技术引进和国产化、基础设施快速建设等方面发挥了重要作用。然而，这种工业管理与经营活动一体化的模式与现代企业制度的建立和中国铁路体制改革的提议日益背道而驰。 “改革铁路体制是中国高铁从青春期快速成长走向成年期稳步成熟的必由之路。”专家表示，根本性的体制改革为我国高铁高质量发展奠定了坚实的制度基础。 2019年6月18日，中国铁路总公司重组成立中国国家铁路集团公司铁路体制的不断改革和完善，也为民间资本的进入创造了良好的环境，为高铁发展注入新的活力。 2022年1月8日，杭台高铁开通，这是中国第一条私募股权主导的高铁，开启了中国高铁多方位投资发展的新路径。杭台高铁于2015年12月被国家发改委认定为我国首批8个股权投资示范铁路项目之一。 2017年9月，复星集团牵头私人财团与浙江省政府正式签约。项目可研核准总投资448.9亿元，其中民间财团占51%。 “本项目采用市场化机制运作公用工程，充分利用资源优势民间资本的制度优势、创新优势和效率优势。 “杭台高铁的成功开通，是我国铁路投融资体制改革的标志性成果。”李玉涛说。改革动能增强，开放辐射增强活力。党的十八大以来，受政治和市场力量的推动，我国高铁整体投资保持高水平，创近年来新高。据统计，2014年至2019年，全国高铁投资持续保持较高水平，再创历史新高。铁路固定资产年均投资超额“我国高度重视高铁发展，已将其纳入国家五年发展规划并持续高水平投入。随着政策的连续性和财政的持续投入，基建项目盈利周期长、初期亏损的问题得到克服，“这是高铁快速发展的先决条件。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏志刚表示。——巨大的市场规模赋予了成都网络独特的优势。202025年中秋、国庆假期，全国铁路12天累计发送旅客2.13亿人次，日均旅客发送量1776.3万人次，增长8.6%国际铁路联盟发布报告指出，由于建设基础设施成本较高，实现投资回报的唯一途径是运营大型列车，得益于我国高铁市场的巨大需求，中国高铁发展将能够在短期内取得领先。时间。我国幅员辽阔，经济的快速发展和区域间的交通都离不开完整、高效的铁路网络的支撑。到2024年，中国高铁每天将开行8600多趟列车，运送旅客超过880万人次。这意味着每天有相当于大城市人口的人口乘坐高铁网络出行。我国14亿多人口的巨大出行需求，与我国发达工业体系的能源、原材料运输实体构成了高铁巨大的发展空间。 “中国高铁盈利，这是规模效应和市场需求的直接体现。”魏志刚说。中国高铁建设成本每公里仅150至2亿元，是欧洲的三分之一，美国的四倍，他说是1/1。巨大的流量乘客还可以降低固定成本。目前，北京-上海、广州-深圳等主要航线已实现盈利，票价仅为日本的三分之一。 ——完善产业基础，促进产业链协调发展。 2025年12月16日，全球最大直径“领航”高铁盾构机开挖突破万米大关，标志着沪渝渝高铁沿江中泰长江隧道工程打通了“最后一公里”，朝着实现时速350公里高铁过江目标迈出了重要一步。长江。 “盾构机搭载的智能隧道掘进系统，具有智能开挖、智能装配、超前地质预报等创新技术，可以‘有人、无人’自主开挖隧道。”王毅说。中国铁路隧道管理局崇台长江隧道工程设备副经理。 “领航”大口径盾构机是我国自主研制的重要国家武器。这也是目前世界上单头钻进距离最长、直径最大、水下穿越长江最深的“钢龙”。高铁是一个大规模、长链条的产业体系，不仅需要基础技术能力，还需要数以万计的工具、零部件、系统等的供应。我国的工业体系共有41个主要产业分类、207个中间产业分类和666个小型产业分类。中国是世界上唯一将所有工业门类纳入联合国工业分​​类的国家，具备满足高铁生产各环节制造需求的能力。你可以找到科相应的支架大如一个电气系统，小如螺丝，亮如火车车厢，暗如四个电气系统。柑橘。中国不断增长的制造能力有力支撑了高铁。 “十四五”以来，我国制造业增加值每年都超过30万亿元，连续15年位居世界制造业第一，200多种主要工业产品产量位居世界第一。以高铁、轻车、地铁等车体制造为例，在产品序列上，中车推动6000多家上下游中小企业一体化发展，在株洲、湖南、青岛等地发力，形成了山东等地区独具特色的轨道交通产业集群。 “高铁装备制造已成为“我国铁路经济规划研究院规划研究所所长马波涛表示，我国着眼大事的制度优势，超大、深、广的市场优势，产业规模大、配套能力强的完整产业体系优势，为我国自主创新、高铁快速发展提供了坚实基础。国土重组，高铁的成功不仅在于2025年9月11日上午9点15分，机场站或天府高铁成都依依达到了早间乘客量小高峰。呃。从泸州坐高铁转机的李梦玲推着行李，短短几分钟就走到了民航值机柜台。 “以前从泸州到机场还得去成都，现在高铁直达航站楼，非常安全！”目前，越来越多的高铁列车连接至该航站楼。北京大兴、上海虹桥等机场的航空、铁路换乘时间缩短至5至10分钟，中转旅客数量年均增长40%。高铁网络的密集建设重塑了中国综合交通枢纽的结构。在魏子刚看来，高铁网络建成后，交通结构迅速“重组”。高铁的出现不仅是一种额外的交通方式，更重塑了传统交通的边界交通方式。据统计，高速铁路客运市场份额将持续增长，从2008年的不足1%增长到2023年的28%，成为200至1000公里行程的绝对主力。民航500公里至800公里黄金航线比例下降15%至25%。长途公路客运由高铁连接，快巴旅客数量平均减少50%以上。这些变化也鼓励各种交通方式进行自我改造并形成更好的设计。民航距离800公里。我们正在将长途网络转变为长途网络、高价值航线，重点是地铁航线和国际航线。中长途道路客运流量减少，重点发展“最后一公里”衔接、城乡公交、定制包车等。普通高铁哈释放了运输能力，将 80% 的现有线路转变为货运。随着“公转铁”、降低物流成本，铁路货运量占比将从2012年的8.9%提高到2023年的15.4%。城市等级制度已经重组。随着沪昆高铁、和福高铁的开通，江西省上饶市作为高铁中心进入“跨界”时代。趁着融入发展的契机，全面布局长三角，城市面貌发生了显着变化。上饶市凭借高铁两小时直达杭州、上海的区位优势，成功吸引京东、阿里巴巴、网易等1195家数字经济企业入驻，成功培育壮大了六大产业集群。包括数字文化创作、信息安全和数字医学。 “高铁的便利极大地扩大了市场的朋友圈。”探玩游戏科技公司副总经理李惠军表示，依托高铁网络，公司业务收入较铁路开通前增长了280%。 2024年，上饶高铁经济试验区数字经济收入将突破1000亿日元，比10年前增长200多倍，将成为“江西省数字经济增长极”。李玉涛表示，近年来，我国中高端制造业在地域上深度发展，人口不同程度地从沿海地区向中心城市迁移。这与日本综合交通网络空间结构的不断优化密切相关，以高铁为代表。高铁的发展促进了中部地区中心城市的崛起，形成了以郑州富士康、武汉光谷、合肥科技局、西安、成都、贵阳等半导体、电子、光电等新兴制造业为核心的产业链基础。目前，城市级秩序正在重建，石家庄、徐州、蚌埠等高铁“十字路口”城市已成为区域性物流中心，客运量每年增长20%以上，重新发现空间价值。 “当高铁网络建成后，它将像一把‘可编程手术刀’，在经济版图上进行三步操作：切割空间、重组功能、重新分配交通，最终将传统的区域经济转变为走廊经济和秒速经济。”魏志刚表示，从廊道经济来看，京沪、京广、沪昆三大轴将全国60%的GDP、55%的人口、75%的发明专利压缩成“一日往返圈”，形成廊道高密度元素气味。京沪高铁沿线GDP预计占全国总量的18.4%到2023年，高端服务业集中度有望超过50%。从部门经济角度看，高铁将国家重新定义为五个“功能部门”。环渤海作为京津雄大主轴的“科技创新+总部”板块，囊括了全国40%的国家级科研院所和60%的中央企业总部。长三角“金融+数字”板块：距上海、杭州一小时车程与宁波相比，金融科技企业在合肥设有数据中心，在上海陆家嘴设有购物中心，形成2.0版本的“前店后厂”。珠三角“智能制造+供应链”板块：广深港高铁+深赞铁路，将香港金融、深圳科技与东莞、惠州制造业连接成“一日供应链”。富士康90%的iPhone零部件在深圳港4小时内组装完毕。长江中游“交通+市场”板块：2小时穿越武汉-长沙-南昌，共享1.2亿人口市场。消费品企业在武汉设立本地仓库，可24小时覆盖三省地级市。成渝“消费+双城”板块：2027年成渝高铁开通，时间距离将缩短两个城市之间的车程将缩短至50分钟。预计还将有 800 万长途消费者在西方最大的“综合城市市场”中变得活跃起来。 “高铁不仅缩短了空间距离，而且创造了新的空间价值，使我国经济版图从点状辐射升级为链式联动、网络协同，让各产业融入全国分工网络，将能够确立不可替代的地位，最终形成走廊集聚、产业分工、全球协作的新地理格局。”魏志刚说。投资的作用正在重新焕发活力。通过扩大有效投资，优化资源配置，促进产业高端化、振兴产业。市场活力推动经济高质量发展，对我国经济发展具有决定性作用。其中尤为重要的是每年铁路建设投资超过8000亿元。专家认为，高铁行业对高效投资扩张的贡献在于，将宝贵的财政资金和股权资本引导到高倍数、高科技、高回报领域，而不是简单地把钱花在铺设轨道、购买机车车辆、建设车站上，将“一次性的政府基础设施投资”转变为“持续的全生命周期投资”。例如，中国中车将城市轨道交通装备生产制造中积累的丰富技术创新和研发管理经验延伸到产业链上下游300多家企业，引导技术、工艺、质量等方面的提升，让掌握核心技术的企业群体脱颖而出。一家汽车连锁店和 1,000 家公司。 “有很多这样的故事在高铁建设中，以及上下游作业的数量非常多。 “隧道、轨板、工程机械、列车、牵引、信号、电源等。运维阶段可以推动行业的发展，如智能运维、线路更新、零部件更换等。中国高铁发展的未来之路并不平坦，有过坎坷，十八大以来中国共产党更加有信心制定稳定的政策和广泛领导的持续投入。随着高铁网络逐步完善，技术逐渐完善，究竟未来高铁产业将向何处发展？时速896公里是CR450动车组样机在测试中取得的最后一个记录。令人惊讶。 CR450动车组从0到350公里每小时仅需4分40秒，比CR400动车组快了100秒。中国拥有世界上速度最快的高铁，高铁是否会继续增加是社会非常关心的问题。 “高铁的速度不仅要考虑技术问题，还要考虑经济指标等因素。”陶林表示，未来高铁发展可以更加有针对性、定制化，更加注重智能生态，更加注重功能性，满足不同人群的需求。随着技术进步和疫情过后出行需求的恢复，一些线路正在瞄准或已经实现了定期高速服务。在幕后，我们还面临着整合新旧技术的复杂挑战。 “高铁提速后，新旧融合旧技术已经从实验室讨论变成了日常调度问题。 “我国高铁网络上四代列车、三种信号系统、不同级别的轨道同时共存，造成了轨道间隔、混合循环降速、信号丢包等问题。”魏志刚说，“我国高铁通过系统工程的方法，成功解决了这些一体化问题。”李玉涛说。以贵广高铁为例，设计速度原定时速300公里，但初期运营速度降低了。到2023年，每天将实施近20个线路质量提升项目，实现高运营标准。当年，客运量将达到800万人次，相当于每天有2.2万名游客往返于贵州省和广东省之间。哎呀。盈利能力是否可持续？高铁投资大、成本大，铁路客运盈利难，是一个全球性问题。然而，这一高铁运行的总体原则却很容易被京沪高铁所违背。 2014年，京沪高铁年旅客发送量首次突破1亿人次，开创铁路先河。中国高铁开通三年就实现盈利。被誉为“最赚钱的高铁线路”。 2020年1月16日，京沪高铁公司成功登陆A股市场。这是我国铁路改革进程中的一个里程碑。初步预计建设期为5年，随后再运营5年，逐步实现盈亏平衡，最后还本付息14年。当工厂开业时，条件超预期，出货量和利润快速增长。 2025年上半年，京沪高铁营业收入突破210亿元，净利润达63.16亿元。与此同时，中国高速铁路整体盈利能力呈现改善趋势。近日，中国中铁公布2025年上半年财务业绩。同年上半年，国铁集团实现营业利润总额5860亿元，净利润15.5亿元。国家铁路业务运行质量和效率不断提升，铁路高质量发展取得新成就。巨大的客流是铁路运输收入最基本的保障。预计 2025 年上半年 JNR 旅客人数将达到 22.4 亿人次，创同期纪录。同时，我们采取了更加灵活的方式市场化机制，在客流高峰期引入多级票价变动，这也有助于在需求旺盛时增加收入。尽管收入有所增长，但也必须认识到，高铁运营仍面临巨大的成本压力，东西部线路的盈利能力存在显着差异。京沪高铁等干线连接经济发达地区和人口密集地区，利润丰厚。一些新开通的线路或服务偏远地区的线路可能仍处于市场开发期，或者可能需要长期的政治支持。魏子刚认为，日本高铁的盈利能力存在明显的“东西部差异”。东部地区，京沪、沪深、沪杭等干线普遍盈利；其间，京广、商等部分路段海汉荣罚款赚取利润。西部地区，兰州至新疆、贵南、四川至青岛等航线的旅客密度每公里不足1500万人次，盈利能力较低。一般来说，西部地区的线路成本比东部高30%到50%，收入比东部高4%，只有三分之一到三分之一。李玉涛认为，要实现整个高铁网的可持续运营，东部地区盈利线路的利润应该用于补贴西部地区亏损线路的运营和建设。中铁集团的账本计算策略合理可行。同时，高铁的效益不仅仅基于会计损益，更重要的是高铁带来的重要外部效益和对整个社会的效益。专家建议多元化经营，发展“高铁+”等模式“旅游”、“高铁+物流”，增加非门票收入，提升车站及沿线商业开发价值。同时，要加强成本控制和技术改造，西部地区部分地区根据实际客流预测，适时采取降低建设成本、标准紧凑型动车组等，降低全生命周期成本。未来，随着客流持续增长，市场化定价机制进一步深化，网络规模不断放大受此影响，中国高铁的收入基础有望越来越强，如何更好地“走出去”？党的二十届四中全会提出，要扩大对外开放，开创合作共赢的新局面。制造业和创新产业，“高铁技术正在制定国际标准”。如何在高水平开放中发挥更大作用，是高铁发展面临的新挑战。雅万高铁就是一个很好的尝试。据中铁集团国际部海外项目总监李孔介绍，截至2025年10月17日，雅万高铁正式开通两年，累计发送旅客超过1200万人次，单日最高发送旅客量达到2.67万人次。动车组列车已行驶超过565万公里。交通安全稳定有序，服务质量不断提高，辐射带动作用日益显现。得益于雅万高铁、中老铁路等项目的示范效应，中国铁路正逐步拓展扩大其在海外市场的影响力。与周边国家联系紧密。泛亚铁路、中亚铁路、欧亚铁路是“出口”的重点，主要目标是中老、中泰、中吉乌、匈塞尔维亚等铁路项目相继取得进展。 “我国高铁‘退出’已从最初的设备生产，发展到国外全系统运行、全生命周期阶段。”魏志刚说。标准领导。中国中铁集团科技部技术标准监督办公室主任霍吉表示，中国中铁目前主持或参与制定国际标准300余项。国际铁道联盟在高速铁路领域的13项系统级标准均由中国铁路总公司制定。其中，国际R联盟航空公司已发布并正在实施由日本倡议制定的“高速铁路设计基础设施”标准和“高速铁路设计供电”标准。这两个标准都是各自领域的首个国际铁路标准。 “不过，雅万高铁等项目的实践表明，中国高铁向海外拓展的同时，也面临着融资、运营风险、知识产权保护、地缘政治和市场竞争等重大挑战。”李玉涛说。魏志刚先生认为，虽然我国面临着相当大的困难和挑战，但我国在高铁方面的领先地位足以给我们信心，有必要通过强化工程技术研发，推动中国与国际标准互认，创新渠道融资和促进本地化发展。中国高铁技术创新水平高、应用范围广、产业深度大、辐射力强，将继续保持健康发展势头，继续领跑世界（经济日报记者 齐辉 熊力）

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记者 刘奇 12月25日，中国人民银行召开新闻发布会，介绍金融支持加快西部陆海新通道建设。中国证监会固定收益部副主任黄建山在新闻发布会上表示，中国证监会将坚决贯彻落实党中央、国务院关于加快西部陆海新通道建设的重大决策和协议，继续加强多层次资本市场建设，坚定支持股票、公司债券在外汇市场的有效运用和资产证券化。使用ABS、房地产投资信托基金（REITs）等多元化市场化融资渠道支持西部陆海新通道金融服务体系建设，充分发挥资本市场功能和作用，服务大渠道、大物流、大产业、大平台、大市场建设。股票市场方面，证监会积极支持西部陆海新通道沿线省区市符合条件的企业首次公开发行股票、再融资和并购重组，帮助企业做大做强做强。目前，铁路各省、自治区、直辖市共有上市公司650多家。今年前11个月，沪深北交所支持沿线四家企业首次公开发行股票（IPO），拉升近70亿元。为沿线17家上市企业提供再融资，融资金额近250亿元。支持300多家沿线上市公司兼并重组，大力支持西部陆海新通道建设和沿线地区经济发展。债券市场方面，今年前11个月，外汇市场支持路线沿线各省区、直辖市企业累计发行公司（企业）债券近7000亿元，支持拓宽融资渠道、降低融资成本，促进直接融资比重提升。同时，外汇市场大力支持走廊沿线符合条件的科技企业发行科技创新债券，支持发展新的生产能力。自2021年发行科技创新债券以来，外汇市场累计发行科技创新债券超过2万亿元。其中，沿线省区、直辖市企业发行的科技创新债券总额超过2600亿元。同时，外汇市场积极发展绿色债券、地方振兴债、中小企业支持债、“一带一路”债券等特殊品种债券，支持沿线各类企业多元化市场化融资。从资产证券化角度来看，外汇市场正在积极支持西部陆海新通道沿线符合条件的企业通过发行ABS筹集资金。今年前 11 个月今年以来，沿线各省区市企业累计发行基础设施收费、CMBS、小额贷款等资产类型ABS超过1600亿元。 REITs市场方面，外汇市场积极支持符合条件的西部陆海走廊项目，通过发行REITs筹集资金。截至目前，已累计推动交通仓储物流设施项目REIT发行24个，贷款金额近千亿元。利用循环资金新开工项目总投资超过5000亿元。其中包括中央直属省、自治区、直辖市的相关项目。公司已发行并上市13只REIT产品，贷款金额超过300亿元，覆盖产业园区、仓储物流、能源设施、消费设施等各类资产，有效支持西部陆海新通道建设。此外，证监会正在不断推动商业地产REITs试点，为商业地产盘活、筹集资金提供多种渠道。黄建山表示，下一步，证监会将全面贯彻落实党的二十届四中全会、中央劳动会议经济金融工作会议精神，坚决贯彻落实习近平总书记关于西部海陆新通道建设的一系列重要讲话精神，认真落实《金融支持意见》要求。要全面深化资本市场投融资改革，提高资本市场体系的包容性和适应性，支持各类主体综合发挥优势和特点。运用股权融资、债权融资、资产重组等工具，促进资本形成，更好推动实体经济高质量发展，充分发挥资本市场在资本市场建设中的功能作用。一条新的陆海走廊在西侧诞生。

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近日，2025年新能源发展大会在丝绸之路名城甘肃省敦煌落下帷幕。来自江苏、四川、吉林、陕西、新疆维吾尔自治区等8个省区的政府部门、企业家、专家学者代表共同探讨了新能源发展的成就和趋势。与会行业专家和官员认为，在“两碳”目标引领下，我国新能源产业取得长足进步，“十五五”是加快新能源体系建设的重要时刻。随着新能源装机容量快速增加，新能源消纳瓶颈将日益显现。自上而下的协调创新发展是解决绿色用电比例高问题、推动新能源产业高质量发展的关键。 “东强链条，西强源头”记者在采访中了解到，“十四五”期间，国内新能源及新能源装备制造业快速发展，装备制造端呈现高端化、规模化集群发展趋势。东部地区已形成优势产业链集聚区，资源型西部地区发电规模、项目密度、基地开发等方面快速提升，形成了清晰的“链”格局。东部强纳，西部能源强。”“十四五以来，我国建成了全球规模最大、最齐全的新能源产业体系，风电、太阳能发电装机容量能源规划设计院高级工程师刘兵在会上提交的《探讨“十五五”时期新能源产业发展趋势》报告中表示。首先，新能源装备生产基本形成了自主可控的产业链，全球排名前十的风电机组生产企业中，我国拥有六家，太阳能电池用硅材料、硅片、电池片、组件的全球市场占有率达到中国经济信息局发布的智库报告《国家新能源及新能源装备制造业地图》（以下简称《报告》）显示，新能源产业整体取得长足发展。工业分工逐渐明显，呈现出“东部实力链集聚、西部资源增多”的格局。江苏、福建等东部地区发挥传统制造业优势，深度涉足新能源及下游产业。以宁德时代为核心的福建省宁德市，拥有200多家上下游企业，电动电池出货量连续六年位居全球第一，并积极推动新能源汽车和储能产业发展。江苏常州市涵盖太阳能发电、风力发电机、光热发电三大新能源装备制造领域，太阳能电池光电转换效率可达29.4%。报告称，“十四五”以来，西部省份风能、太阳能装机容量快速增长甘肃、青海、新疆、内蒙古等风能、光能资源丰富的地区和地区。与此同时，以酒泉、哈密为代表的西北城市凭借优良的景观资源、新建的数百万千瓦能源基地和海外项目，成为我国新能源版图从“沿海制造”向“西部资源+制造合作”拓展的重要板块。以甘肃省为例，预计到2025年底，全省新能源装机容量将达到8000万千瓦，占比超过占总装机容量的6%；全省新能源装备制造业产值可达1000亿元，甘肃省“建设国家重点“新能源制造业”和“新能源装备制造业”取得阶段性成果。陈瑶 中国科学院产业区位与区域经济实验室主任社科院表示，这些数据背后是城市从“传统能源依赖”向“绿色能源主导”的重大转变。我国多地立足实际，逐步实现从“资源禀赋”到“发展驱动”的跨越，工业设计从“一点先进”迈向“群体动力”。新能源应用场景不断拓展。新能源的快速发展正在加速新能源应用场景的涌现。近年来，许多城市已经从概念走向现实。碳公园、微电网、电气化运河、双碳导向器等等。今年7月，江苏省常州市推出全国首个双碳老板制度。常州市发改委副主任沉力表示，“十五五”期间，对企业碳排放要求将越来越严格。常州拥有高度发达的外向型经济和制造业。面对国际碳关税、碳壁垒等政策，企业迫切需要建立完善的碳排放管理体系，鼓励行业绿色低碳转型。 “双碳CEO将负责围绕‘双碳’政策、节能减排增效、环境与社会治理、绿色产业生态协同、开放合作交流等方向，最终目标是强化公司绿色转型引领、减排潜力转化、低碳发展可持续性、全链条减碳协同和绿色发展凝聚力。”沉力表示。此外，常州市以建设国家达峰碳试点城市为契机，不断迭代升级车网合作、零碳园区建设等新能源应用场景。目前，《常州市新能源应用场景手册》已更新至3.0版本。从零碳园区建设的微电网设备，到车网互动的充电桩、储能设施，所有部件均100%在常州本地生产，形成了完整的新能源产业“生产-应用”闭环。陈耀表示，目前我国新能源应用场景已从单一发电向多元化融合拓展，并与当地产业深度对接和协同。四川省宜宾市围绕电池、太阳能发电等重点产业零碳发展需求，系统推进绿色能源直供、资源化利用等重点工作。资源回收、零碳管理创新、园区零碳工厂建设，初步构建了特色鲜明、层次结构完整的零碳产业生态系统。山东省东营市以“鱼光互补”现代农业同步发展为目标，为实现这一目标，正在盐碱滩涂上建设100万千瓦太阳能发电基地。浙江省温州市正以“全市推广”模式发展分布式太阳能发电，促进城乡能源综合交换。多措并举打造新能源高比例消费渠道。与会专家院士也对“十五五”期间新能源并网比例过高带来的挑战给予了应有的关注。刘兵介绍，通过电子到2024年，日本将有7个省份的风能和太阳能发电装机容量超过50%，18个省份的装机容量超过40%。 “十五五”期间，随着新能源装机容量进一步增加，弃风、太阳能范围将扩大，新能源消费压力将越来越明显。与会专家和行业相关人士建议，“十五五”期间迫切需要重点关注新能源基础。电力供应、绿色城市和就地消费将打造综合性、高比例的能源消费新格局。国网甘肃省电力公司新能源系统研究院高级工程师杨长海认为，能源资源丰富的新西部地区要抓住优化国家主要生产力布局的机遇，以“工业西进”、“电力西进”为契机，引领高附加值能源化工、装备制造、新材料、数据信息等产业联合发展。 “近年来，‘西部经济核算、东方数字’等多个国家重点工程在甘肃省启动，显着提升了该地区新能源消费水平。”杨长海表示，未来，我省将加快产业发展评价指标从能源消耗双重管理向碳排放双重管理转变，推动西部地区建立绿色能源直连、智能微电网、零碳园区，鼓励加大西部地区产业引进力度。关于输电，专家表示政府应引导建立建立州际协调机制，科学合理规划输电线路。同时，为保障新增电力安全稳定输送，需完善发电侧光热、抽水蓄能发电等储能设施。在非电力应用领域，电源以氢为基础的能源，例如氢醇和氨。加快能源储备也成为绿色用电的重要方向。大连理工大学电气工程学院教授袁体江表示，氢能具有长期、大规模的储能特性，可以在电力系统中发挥消纳、储能和调峰作用。利用丰富的新能源发展绿色能源制氢是改善新能源消费的重要手段。这也是一个效果积极探索提高电力系统储能能力和调峰能力。袁体江提出，要进一步扩大对“十五五”规划的政治支持，对绿氢相关项目要从财政资金等方面予以支持。同时，加强科技攻关，鼓励氢能企业聚焦产业链主要环节，攻克核心零部件、基础材料等技术难题，不断拓展氢能应用场景，通过规模化应用降低生产成本，形成从生产到使用的良性循环，共同破解绿色能源消费瓶颈。

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2025年以后，乳制品企业业绩整体承压，液态奶业务增长停滞，乳制品行业进入结构调整期。经济参考报记者发现，随着居民健康意识的觉醒和消费结构的成熟，低温产品正在成为乳业中为数不多的逆增长板块之一。许多上市乳制品企业在营养和新鲜方面走上了增长轨迹，创造了乳制品行业高品质和多元化的驱动力。牛奶增长液体产量停滞，乳制品“质量改进”加速。 2025 年前三季度，13 个季度A股市场19家乳制品上市公司营收出现下滑。液态奶业务增长停滞是关键因素之一。以伊利为例，2024年，该公司液体乳剂业务收入为750.3亿元，较2023年减少超百亿元。这一趋势在2025年也不会停止。2025年前三季度，伊利液体乳剂业务收入为549.39亿元。元，同比下降4.44%。据蒙牛2025年半年报显示，上半年液态奶业务营收3219.2万元，较2024年同期3626.2万元下降约11.2%。从行业整体来看，液态奶及乳制品业务基本面呈下滑趋势。尼尔森IQ数据显示，2025年1月至5月全国液态奶销量同比下降7.5%，6月份降幅扩大至9.6%。国内戴根据Worldpanel《2025年前三季度快速消费品市场展望》显示，2025年前三季度液态奶销量同比下降5.2%，仍面临压力。市场表现面临的压力是由于消费者对液态奶的需求逐渐“降温”。中国乳制品工业协会发布的《2025年中国牛奶营销者指数报告》，采用数据量化的方式，从牛奶消费认知、知识和行为三个方面衡量人们乳制品摄入的表现和特征，形成“牛奶营销者指数”，表明全国牛奶消费认知得分和知识得分上升，但行为得分下降。其中，摄入量、摄入频率、摄入习惯等指标得分均下降。报告还指出，公众意识正在从“多喝牛奶”转向“喝美味的牛奶”。消费者知识意识牛奶消费量显着增加。尤其是，人们对乳制品营养成分的认知度较上一年提高了约13%。健康消费理念更加深入人心。公众对乳制品的消费观念正在从数量的满足转向追求质量。当前，营养、品质、新鲜等“提升品质”关键词正在成为乳制品行业的发展方向。在伊利2025投资者日活动上，伊利董事长潘刚阐释了乳制品行业的发展方向：中国乳制品行业已经从追求纯粹增长的“量增”时代转向以多元化、精细化需求为导向的全面“提质”新阶段。面对行业压力，蒙牛董事长高飞在2024年度财务业绩发布会上表示，牛奶的本质是优质鸡蛋。蛋白质应从消费者的基本营养需求出发，以“蛋白质”为品类核心价值，努力帮助消费者喝好奶、喝好奶、喝对奶。在新乳业投资者2025大会上，奚刚总裁指出，要打破现有的市场纠缠，坚持以“新鲜战略”为核心，依靠新的消费者对更新鲜、更美观、更多样化产品的需求，通过创新和增量找到解决方案。发展低温业务，构建渐进轨迹。随着消费者对牛奶品质的日益追求，低温乳制品以其更新鲜、更营养、接近原奶营养成分的优势逐渐受到消费者的接受，市场份额不断扩大。北京茂名供应链管理有限公司发布的《乳品低温渠道发展蓝皮书》指出，低温发展气态产品是指在生产、储存和运输过程中需要保持2℃至6℃低温环境的乳制品，包括巴氏奶、低温酸奶、低温奶酪等类别。猫鹰品牌CT数据显示，2025年第三季度，纯冷奶市场表现强劲，销量同比增长19.68%。 QYResearch预计，2025年低温乳制品市场规模将突破700亿元。经济参考报记者指出，近年来，低温业务已成为乳企拓展第二增长曲线的“必备选择”。许多上市乳制品公司正在推出一系列新的低温产品。伊利在2025年第三季度财报中表示，看好低温业务的长期发展空间，将通过持续优化产品结构。不断的产品创新。近年来，伊利陆续推出金典4.0g乳蛋白原奶、长青麦片新兴珍珠系列、低温凝固酸奶宫廷奶酪、各种口味的低温花生奶等。蒙牛原奶产品“每日鲜话”推出多款产品，包括原奶4.0、优质A2β酪蛋白原奶、甜点用有机原奶等。 2025年半年报显示，蒙牛原奶业务以22.3%的两位数增速领跑行业，市场份额提升2.4个百分点。同时，光明推出了一系列低温新品，包括光明农场A2INF奶、高蛋白纳滤露西酸奶、风味发酵奶或芦荟朵朵等。新乳业持续改进“24小时”原奶，推出“未调奶系列”，在日本引进首款挪威红牛原奶，推出“初心”热量控制酸奶、“火润”零食瓶等低温酸奶。三元先后开发推出了“珍好巧”调配奶、“珍友”药食同源同质系列酸奶、三元北京原奶等低温产品。从战略角度来看，一些地区的龙头乳企纷纷选择进入低温液态奶行业，并将“新鲜”理念置于核心竞争力。光明将坚持“新战略”，加速供应链数字化升级。新乳业以“鲜立方战略”为核心，培育“鲜酸双强”的产品品类，从原奶采购、生鲜订单、生鲜产品生产、生鲜配送、生鲜配送等方面打造产能“鲜”；三元则坚持低温策略，全面提升鲜奶品质。72℃原奶、三元终极等w温“大单品”。业内人士认为，随着消费者越来越注重乳制品的质量和品质，持续的新鲜度要求将不断提高。随着这些改进，乳制品企业在低温领域的竞争将集中在技术研发、供应链优化和品牌价值创造上。低温乳制品将成为乳制品企业业绩提升的关键因素。技术仍需进步，深加工是趋势。然而，虽然低温乳制品的市场份额正在迅速扩大，但乳制品的市场份额仍然相对有限。据统计，2025年第三季度，冷藏酸奶和原奶分别占据乳制品市场份额的14.99%和4.42%。相比之下，常温液态奶占乳制品的36.88%市场上，冷液态奶还处于发展的早期阶段。数据显示，目前冷原料奶的市场渗透率不足45%。行业分析师认为，低温乳制品的冷链要求限制了市场渗透速度。低温乳制品在储存和运输过程中需要2℃至6℃的恒温环境，冷链物流已成为行业发展的命脉。部分三四线城市和农村市场冷链基础设施相对薄弱，低温乳制品难以大范围覆盖。此外，冷链的建设和运营成本较高，包括冷藏库的建设、冷藏车的采购以及成套温控设备的投资，也在一定程度上限制了低温产品市场的整体扩张速度。另一方面，消费人们对低温乳制品的认知和消费习惯仍处于发展阶段。尽管一二线城市消费者对冷藏原奶和酸奶的购买接受度和频率较高，但在大盘下沉的情况下，传统常温奶消费惯性依然强劲。因此，一些乳制品企业除了安装冷液态奶车外，还通过其他手段来“提高乳制品质量”，正在寻找新的解决方案。例如，伊利的研发攻克了常温液态奶营养成分的技术障碍。在常温酸奶方面，公司攻克了常温酸奶长保质期内保持益生菌活性的技术难题，研发出首款常温益生菌酸奶“安慕希”。至于常温牛奶，该公司的“Kaneten乳铁蛋白有机牛奶”使用了乳铁蛋白公司是该技术的先行者，将纯牛奶常温乳铁蛋白保留率从10%提高到90%以上，为市场提供差异化​​、高端常温液态奶。此外，深加工产品具有更高的附加值和更长的保质期，使得奶酪品类成为乳制品企业的利基市场。通过与Mioland的业务整合，蒙牛将专注于奶酪业务。米克兰朵主打“低温精炼、常温裹粉”的理念来提高奶酪的营养特性。数据显示，Microland单品芝士棒市场占有率超过40%，有望成为蒙牛新的增长引擎。业内人士指出，乳制品行业多元化的增长路径日益清晰。低温作业的持续扩大和环境污染奶酪等深加工细分品类的持续增长，为乳制品企业应对液态奶压力提供了重要进展，也将进一步考验其研发能力、创新能力、供应链整合能力和市场开拓能力。 （实习生孙凯和对本文也有贡献）（读者邮箱：znhwuyong@163.com）

中国经济网北京12月23日电 国家金融监管局网站近日公布的大连监管局行政处罚信息公示表（大金行决字[2025]68、69号）显示，中国人民财产保险股份有限公司大连中山分公司经营虚假保险经纪业务。上述违法行为的责任人为时任中国人民财产保险股份有限公司大连中山分公司经理、总经理的张建民先生。国家金融监督管理局大连监管局依据有关法律法规责令中国人民财产保险股份有限公司大连中山分公司采取改正措施，并对张建民处以25万元罚款。张建民被责令改正、警告，并处罚款7万元。原文如下ng。
（编辑：马贤珍）

中国经济网北京12月23日电 华勤科技股份有限公司（688281.SH）今日下午发布关于股东协商及转让定价的提示性公告称，经机构投资者协商，转让价格初步确定为56.69元/股。参与本次咨询、转让及上市的机构投资者数量为29家，包括基金管理公司、证券公司、合格境外投资者、私募基金管理人等专业机构投资者。参与本次转让预估询价的机构投资者有效认购股份总数为11,562,000股，相当于转让准备金的有效认购比例约为1.08倍。请注意，本次认购转让所转让的股份已完成认购。转账的接收者将是初步确定机构投资者27家，拟转让股份总数为10,725,587股。按照原定转让价格56.69元/股计算，华勤科技本次调查转让股份市值约为6.08亿元。华勤科技昨日下午公布了“股东研究搬迁方案”。该研究奖的授予者为浙江华勤万盛自有资本投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“华勤万盛”）哲胜阳、周万成、黄志斌。转让方拟转让股份总数为10,725,587股，占华勤科技总股本的3.93%。本次查询转移并非通过集中竞价或海量交易的方式进行，也不构成通过二级市场减持。转行的原因完全是出于自身经济需要s。截至2025年12月22日，转让方持有华勤科技的首发前股份数量及占华勤科技总股本的比例如下：哲盛阳持有61,328,400股首发前股份，占华勤科技总股本的22.50%。周万成持有28,619,920股，占总股本的10.50%。黄志斌持有IPO前股份12,265,680股，占总股本的4.50%。华勤万盛为IPO前持股18,547,325股，占总股本的6.80%。本次研究转让的转让方哲胜阳先生，为公司第一大股东、实际控制人、持股5%以上的股东、董事长。本次科研成果转让转让方周万成先生为公司股东、董事、首席科学家、中心工程师，持有公司5%以上股份，非控股股东亦不是公司的实际控制人。本课题委托人黄志斌先生为本公司董事、总经理、总工程师，不属于本公司5%以上股份的股东、控股股东、实际控制人。本次科研转让的转让方华勤万盛先生为公司员工持股平台。华勤万盛执行事务合伙人为该公司第一大股东、实际控制人、总裁哲胜阳。哲胜阳通过华勤万盛控制公司6.80%的投票权。通过华勤万盛参与本次调查及股权转让、减持的合伙人为翟颖、刘霞云。除这两家公司外，华勤万盛的其他合作伙伴均不会参与华勤万盛减持华勤科技股份。翟英先生系公司核心技术人员，辞去公司监事职务。职工代表，刘霞云先生为公司离任监事。载瑛、刘夏云、夏云通过华勤万盛间接持有该公司股份。每人持有公司股份少于5%。他们不是公司的大股东、受益所有人、董事或高级管理人员。本次研究转让不存在导致华勤科技控制权发生变化的情况。 9月4日，华勤科技发布《关于股东转让协商结果的报告及公告》表示，持股5%以上股东的股本变动将分别为5%和1%的整数倍。公告显示，股东华勤万盛、罗发、白红艳、王俊芳、李展、吴腾飞（统称“转让”）公司被曝参与转让调查。转让价格为56每股.30元，转让股份数量为11,665,941股。经计算，转让方共计收取656,792,478.30元。公司控股股东及实益拥有人董事长哲生阳，高级管理人员、高级工程师李鹏、窦永清、姜丹，高级管理人员徐建生，高级工程师王杰、阮兴翠、段。世昌通过华勤万盛董事罗发参与调研及转让，高级管理人员王俊芳、吴腾飞、核心工程师李展参与了本次调研及转让。
（编辑：何晓）